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重庆幸运农场探访高铁“蹚雷车”:车次以“D
时间:2018-02-19  浏览:

  每天正班高铁开行前,都会开行一趟不载客的高铁,叫确认车、动检车,俗称“蹚雷车”,是专门为当天开行的正班高铁提前探路的,确认线路是否符合高铁开行条件。

  高宏伟是“蹚雷车”的“探路人”之一。2月1日是今年春运的第一天。凌晨5点,整个城市还在睡梦中,43岁的高宏伟已经在河南郑州东站登上京广高铁“蹚雷车”。

  前一天晚上10点之前,他要在郑州东站的备班宿舍签到休息,次日凌晨4点起床,凌晨5点搭上一列从动车所开过来的不载客的列车,开始一天的工作。

  他搭乘的列车,叫确认车,也称动检车,俗名是“蹚雷车”,是专门为当天开行的正班高铁提前探路的,通过人工和仪器监测,确认线路是否符合高铁开行条件。

  “就像车,天天开心里有数。停了两年没开马上去跑长途,还是不太放心,得看看。”在第一趟正班高铁开行前大概一个小时,跟正常的高铁没什么两样的“蹚雷车”出发了。

  桥工段负责线路养护,对运营线路安全性进行监测,负责郑州局集团50%的高铁线路。包括京广高铁(郑州东—许昌东)、徐兰高铁(郑州东—商丘)和三条省内城际铁路。

  这10趟任务,分解给9个人。2月1日这天,高宏伟负责其中两趟。凌晨4点,高宏伟准时起床。凌晨5点,当他在郑州东站上车时,重庆幸运农场整个城市还在睡梦中。

  “线路检测仪通过列车震动、晃车幅度,对线路安全系数进行检测。”检查仪就像POS机一样,会打出纸签来,反映出线路的稳定性,能不能正常运行。

  而肉眼观察和感觉,“就像咱平时坐车如果车晃了,在上面肯定不舒服,外行也能感觉出来。”作为专门的技术人员,对这个情况就更为敏感。

  2月1日凌晨5点26分,DJ8588次列车从郑州东站发车,走郑开城际铁路到宋城路站。再从宋城路站出发,车次变成了DJ8587,已经是6点02分。6点23分列车回到郑州东站,车次变更为DJ5907,20分钟后从郑州东站发车,8点37分到达武汉站。

  到了武汉站后,这趟车的车次变更为G1109,9点05分从武汉站出发,载着旅客向广州南站出发。而高宏伟下车,找个地方住下,休息一天,第二天一早再搭乘“蹚雷车”返回。

  2月1日这天,由于郑州客运段要担当G1109次列车的乘务工作,所以列车去武汉时乘务员也上车了。而更多时候,列车上只有司机和高宏伟两个人。

  郑州铁路部门相关人士介绍,原来车上有供电、通信的工作人员,“他们没带仪器,都是用肉眼看,而且是凌晨时分,天比较黑,也看不出来什么东西,慢慢就撤了。”

  “日夜颠倒,一站到底。”这是高宏伟的工作状态。由于坐着无法看清前方的线路,他每次“蹚雷”都坚持全程站立,一站就是几个小时。

  3年多来,高宏伟累计“蹚雷”90多万公里,相当于绕地球赤道22圈半。“京广高铁每天运送20多万旅客,进入春运人数更多。为安全‘蹚雷’,这是我的职责。”高宏伟说。

  “‘蹚雷’是高铁的国际惯例,其实现在高铁的安全系数各方面都在安全范围之内。”高宏伟说,所以“蹚雷”挺安全的,更多是在检测列车稳定性,而不是安全问题。

  “只是为了在安全以上更加安全,所以才进行一遍。并不是说,像字面意思风险可大一样。”在高宏伟的记忆中,自从2012年京广高铁开通到现在,没有“蹚”出过一次危及行车安全的病害,“都是小的病害,通过及时整修就能解决”。

  (原标题:你知道吗,有一种高铁叫“蹚雷车”;每天正班高铁开行前,都会开行一趟不载客的高铁提前探路,俗称“蹚雷车”;3年多来,“探路人”累计“蹚雷”90多万公里,相当于绕地球赤道22圈半)